BUENOS DIAS LANZAROTE

Cuando pensamos en un hombre, en un combatiente social, en un revolucionario de los medios informativos, no necesitamos mencionar apellidos, la trayectoria de la vida de Agustín Acosta, el accionar consecuente con los principios de lealtad a su Pueblo, a la causa de los oprimidos y su lucha contra lo indebido, le valieron para que todos, la gran mayoría de la sociedad Lanzaroteña se sintiera identificado con su forma de expresión periodística y de sus sentimientos como persona,
Agustín Acosta, entro merecidamente en nuestra historia junto a nombres muy importantes, su figura pese a quien le pese se perpetuará para siempre en la memoria de todos esos ciudadanos que tanto admiraron y durante años le siguieron, un Pueblo que todas las mañanas a través de la frecuencia radiofónica conectaban con el para escuchar su; “Buenos Días Lanzarote”.
Agustín Acosta, para muchos fue un personaje honesto y arriesgado hasta el extremo de que posiblemente su lucha por defender los intereses de esta isla y por tratar de desenmascarar a los corruptos, le pudo costar su partida hasta el cielo, donde están los hombres cabales, las buenas personas, los seres humanos sencillos y humildes, que siempre lo dan todo para defender los intereses de los demás.
D. Agustín Acosta como todos pudo tener sus cosas buenas o malas pero estos son valores que cada uno determina según criterios personales.
Agustín Acosta, fue fundador y creador de los principales y mas importantes medios de información de Lanzarote, los cuales sirvieron como escuela de formación para muchos periodistas de las islas Canarias.
Ahora las mañanas serán diferentes, ya no estará detrás de los micrófonos el verdadero portavoz de esta volcánica tierra, todo en el futuro será diferente, los Lanzaroteño no tendremos ese rincón donde acobijarnos, ni esa persona quien nos defienda, ni escucharemos esas verdades que el nunca escondía.
D. Agustín Acosta fue y será ahora, siempre y en eterno futuro uno de los principales pilares de la historia insular por que con su lucha e incansable trabajo colaboro siempre en el desarrollo de nuestro pueblo, podríamos llenar miles de páginas hablando de Agustín Acosta, pero en esta ocasión tan especial, queremos salir ante la opinión publica solamente para dejar plasmada nuestras condolencias, nuestro sentir, por que se nos fue un amigo se nos marcho para siempre Agustín Acosta, "LA VOZ DE LANZAROTE".

El presidente
Asociacion Taxafelan
Francisco José Santana

Aparece el primer vehículo motorizado de Arrecife

Fuente: MONTELONGO FRANQUIZ, Antonio J. y FALERO LEMES, Marcial A.: El Puerto del Arrecife, Cabildo de Lanzarote y Ayuntamiento de Arrecife, Lanzarote, 2000, pág. 114.

Centro de Datos. Cabildo de Lanzarote


1914
Aparece el primer vehículo motorizado de Arrecife. Se trataba de un Conrad, propiedad de Rafael González. .

1928
Se instala del surtidor de gasolina en Arrecife de 'Vacuun Oil Company of Canary Irlanda'.

1947, Julio, 24
La empresa 'Gil Hernández Hermanos, S.R.C.' obtiene la concesión definitiva para el transporte público por carretera en Lanzarote. La compañía empezó a ejercer su labor el 24 de abril de 1947 pero durante ese tiempo había prestado el servicio con una autorización que lo calificaba de 'tolerado'. La adjudicación definitiva no se publicó en el BOE hasta el 10 de enero 1952.




1951, Noviembre, 27
La empresa 'Gil Hernández Hermanos, S.R.C.' obtiene la concesión definitiva para el transporte público por carretera en Lanzarote. La compañía empezó a ejercer su labor el 24 de abril de 1947 pero durante ese tiempo había prestado el servicio con una autorización que lo calificaba de 'tolerado'. La adjudicación definitiva no se publicó en el BOE hasta el 10 de enero 1952.

1955, Septiembre, 3
El Ayuntamiento de Arrecife expone al público el Reglamento del Servicio Urbano de Taxis y sus Tarifas

1956, Abril, 11
Se establece, en periodo de prueba, un servicio urbano de guaguas en Arrecife. Funcionan dos líneas: la primera es Cuarteles-Mercado-Puerto de Naos y la segunda es La Molina-José Antonio-Hospital.




1956, Abril, 5
Los taxistas de Arrecife estrenan uniforme (sahariana azul y pantalón gris

1957
José Cabrera y otros socios crean la empresa 'Arrecife Bus'.




1958
Se instala la primera autoescuela en Arrecife por Miguel Retana.

1963, Marzo, 24
Se autoriza oficialmente la transferencia de 'Gil Hernández Hermanos, S.R.C.', la empresa que llevaba el servicio de guaguas, a la compañía 'Transportes Lanzarote, S.A.'. La transferencia había comenzado a llevarse a cabo desde 1961.

1963, Noviembre, 30
Se aprueba, por pleno, la creación de la primera parada de taxis de San Bartolomé, situada en el respaldo de la casa de Eloy Perdomo Martín.

Conferencia Internacional de Reguladores del Taxi-Strasburgo

Strasburgo

Conferencia de Miguel Tomás Romero

Presidente de la Confederación Europea del Taxi

Tradicionalmente el taxi ha jugado un papel de gran importancia para la movilidad de las personas ante la escasez de medios del transporte colectivo, en la actualidad esto no es así. El déficit del transporte publico colectivo que el taxi cubría entonces, hoy no es tan importante. A raíz de esta causa, la necesidad de adaptar la oferta y la demanda y la captación de nuevos mercados se a convertido en una cuestión que esta sobre la mesa de la gran mayoría de sindicatos y colectivo de taxistas.
Esta crisis que padece el sector tiene múltiples causas. Uno de los motivos principales es la evolución del transporte publico que llega a todas las ciudades y a la gran mayoría de los puntos de las poblaciones, con medios más adecuados y muchas más comodidades que los antiguos. En algunas ciudades complementándose diferentes transportes (bus-tren).
Otro motivo de esta crisis es el crecimiento del parque automovilístico privado que en los últimos años ha aumentado de una forma considerable, dándose el caso de haber dos o más coches en una misma familia. Otra causa es el encarecimiento del servicio, consecuencia de la subida de los impuestos, el precio del combustible, los seguros de los vehículos y el precio de los coches repercutiendo directamente en las tarifas. Todos estos motivos podrían hacer que el taxi del siglo XXI se convirtiera en poco más que un lujo y con el único destino del traslado de personas desde las estaciones de trenes, autobuses y aeropuertos.
Afortunadamente todavía no ha llegado este momento, una buena muestra de ello es la ciudad de Barcelona (España) donde el taxi transporta anualmente a algo más de 110 millones de pasajeros. Como ejemplo diremos que el autobús transporta alrededor de 190 millones. Estas cifras por si solas deberían indicar la importancia del servicio del taxi y hacer que se tuviera a esta servicio mucho más en cuenta como servicio publico.
El taxi ante todos estos motivos expuestos no puede permanecer quieto e indiferente a la evolución de la sociedad y ha de adaptarse a ella.
Ha de experimentar un cambio estructural importante y acoplarse a las nuevas exigencias. Las administraciones no pueden permanecer al margen y entre las soluciones, la más importante es la de incluir al sector en la planificación general del transporte publico. Creemos que existen salidas y de echo en algunas ciudades ya se esta aplicando de forma experimental o de forma decisiva.



ADECUAR LA OFERTA Y LA DEMANDA

Es indudable que este desequilibrio entre la oferta y la demanda, es uno de los problemas prioritarios y en el que se ha de incidir allí donde se encuentre.
Un ejemplo claro es España. Un total aproximado de unas 72000 licencias de taxi, con porcentajes medios de ocupación que no llegan al 50% y con jornadas laborales de mínimo 12 horas. Las licencias contingentadas, el taxi declarado en crisis en la gran mayoría de las ciudades y en todas planteándose como prioritario la necesidad de una reestructuración profunda del sector.
Esta restauración, reconversión o plan de modernización ha de incluir desde la contingentación de licencias, amortización de las sobrantes, congelación del numero de conductores, hasta la regularización horarias o turnos de trabajo.
En estos procesos se a de tener en cuenta el factor humano, el del profesional. El objetivo final de todo es ganar calidad de vida para el taxista. Indudablemente, esto se consigue con unas jornadas de trabajo normales como las de cualquier otro conductor ( autobús-camión).
Hemos de tener en cuenta que precisamente esta profesión es la primera profesión de riesgo en enfermedades coronarias, y después de la de minero es la que más enfermedades profesionales sufre.

NUEVOS MERCADOS

Aun siendo prioritario, la reestructuración del taxi y su adecuación, estas actuaciones han de ir complementadas con la apertura del sector a nuevos mercados. Como se ha indicado al inicio, el taxi no puede permanecer quieto e indiferente a la evolución de la sociedad y ha de adaptarse a ella. Las administraciones debe implicarse en estos procesos y dar también una salida, incentivar y apoyar decisivamente las iniciativas que se están emprendiendo desde algunos colectivos de taxistas.
Las administraciones han de dar un paso importante hacia delante.
Existen muchas posibilidades, como la sustitución de algunas líneas deficitarias de autobuses, realizar transporte combinado como ya sucede en algunas ciudades de Europa. Indudablemente, todo ello repercute de forma directa en las arcas publicas al ser eliminadas líneas de bus deficitarias que suponen un gran coste para el servicio publico.




También podemos incluir en estos apartados la celebración de acontecimientos puntuales, congresos ferias, celebraciones deportivas recitales de música) donde muchas veces se ha tenido que realizar un esfuerzo por parte de las administraciones para habilitar el transporte publico que podría absorber perfectamente el taxi. Un ejemplo claro lo tenemos en Barcelona donde cuatro emisoras de radio taxi, trasladaron a 450 congresistas que participaban en una reunión Internacional de Trasplantes desde el Palacio del Congreso a cualquier punto de la ciudad.
La captación de nuevos mercados solo lo conseguirá la parte del colectivo que este debidamente organizado, con visión de futuro y con cierta capacidad de gestión. Creo que esta es una idea que deberíamos reflexionar todos, y sobre todo, aquellos que todavía están o son escépticos en este sentido. Existe un campo importante que todavía no ha sido suficientemente trabajado para conseguirlo para el taxi. Algunos ejemplos podrían ser:
TAXI – BUS:
Tal y como ya habíamos comentado con anterioridad, sustitución de líneas de autobuses deficitarias, en zonas rurales o alta montaña, y convenio de la Administración con el sector en esta sentido. Como ya he hecho referencia anteriormente; ello comportaría no solo un beneficio para el sector del taxi, sino también para el erario publico, donde han de soportar los déficit de explotación de las compañías de transporte publico.
También se puede realizar el transporte combinado de tren-taxi y bus-taxi.
Este servicio debería ser con itinerarios y horarios fijos y cobro fraccionado.

TAXI CON MÁS DE 4 PLAZAS:

Existe un Campo que va más allá del taxi tradicional y el taxi lo reivindica par si; antes de que otros lo hagan ( furgonetas, microbuses hasta 9 plazas).
También existen experiencias de este tipo pero que se han de extrapolar. Este tipo de vehículos pueden dar muchas más posibilidades y captaciones de otro tipo de clientes que no es el usual del taxi y que a continuación detallamos:

A.- TAXI TURÍSTICO:

Organizar rutas por el interior de las ciudades, excursiones, traslados a las terminales de los viajes a través de acuerdos con agencias de viajes y con el sector de la hostelería.


Strasburgo

B.- TAXI ADAPTADO:

Traslado de las personas con minusvalías; enfermos con posibilidades de traslado dificultoso en un vehículo normal, personas procedentes de las recuperaciones, etc. Este servicio, en Barcelona, ya cuenta con 35 vehículos agrupados en una compañía de taxis, Taxi Amic, y un potencial de trabajo de alrededor de 70.000 servicios al año.
Este tipo de vehículos son adaptados para el traslado de paquetería y mercancías que otro tipo de vehículo no puede realizar, por las dimensiones de los objetos. Las empresas se ven en la necesidad de alquilar furgonetas u otro tipo de vehículos.

C.- TAXI PARA TRANSPORTE ESCOLAR:

Actualmente este transporte lo realizan los autobuses o pequeñas furgonetas y en determinadas ciudades, como por ejemplo Barcelona, se utiliza de forma generalizada el coche particular, provocándose granes colapsos en la ciudad.
Con posibilidad de que este servicio fuera realizado por el taxi podría resultarle a una familia mucho más económico y personalizado.

D.- TAXI PARA EMPRESAS:

Muchas empresas utilizan furgonetas o minibuses para visitar otras factorías o para realizar pequeños desplazamientos de negocios. El taxi de estas características podría realizar este trabajo y más con las ventajas de disponer otros servicios complementarios (teléfono, fax).



Igualmente para el traslado de trabajadores desde su domicilio hasta la empresa o su factoría o viceversa. También se viene realizando en Barcelona, concretamente se traslada a los trabajadores que abren y cierran los servicios del metro. Ya se ha utilizado para el traslado de agentes judiciales y también de trabajadores de la Empresa Estatal de Ferrocarriles (RENFE).

TAXI PARA TRASLADO DE CARGOS ADMINISTRATIVOS:

Esta experiencia ya se esta realizando también en Barcelona. El Ayuntamiento utiliza el taxi para el traslado de cargos de la Administración. El objetivo rebajar el coste que supone al municipio el mantenimiento de una flota de coches y conductores a disposición de la Administración.

TAXI PARA TRASLADO DE ENFERMOS O MATERIAL SANITARIO:

Actualmente, las ambulancias están realizando un servicio que podría ser efectuado perfectamente por el taxi con las mismas garantías (enfermos de diálisis, recuperaciones, etc…) y con menor coste para las administraciones sanitarias. Existen en algunas ciudades conciertos con la seguridad Social, pero no es generalizado.
Asimismo, el taxi puede ser empleado para el traslado de material sanitario desde un hospital a otro o de una farmacia a una vivienda particular, la cual cosa ya esta sucediendo con la misma seguridad que en una ambulancia. A este servicio lo denominamos Farma-Taxi.

TAXI PARA TRASLADAR PAQUETERÍA:

El traslado de documentos y de todo tipo de paquetería. El taxi, a través de las radio-emisoras, puede ofrecer un gran numero de vehículos que prestarían el servicio que se demanda urgente con mucha más rapidez y seguridad que cualquier otro medio.

AREAS DE PRESTACIÓN CONJUNTA:

Existen en determinadas zonas donde no es necesario la permanencia de un taxi, al ser poco rentable su existencia, pero si pueden mancomunarse diferentes pueblos o ciudades para poder contar con el servicio. Igualmente sucede en las zonas turísticas donde se necesita el taxi en determinados momentos del año y donde se podría realizar esta prestación conjunta de los pueblos colindantes, sin necesidad de crear o dar licencias o permisos para incrementar el servicio.



Todo ello se ha de realizar con un colectivo organizado y con una visión de futuro clara de hacia donde va el taxi, porque las tradicionales formas de trabajo van quedando obsoletas y el taxi se a de convertir en una herramienta competitiva y adecuada a las nuevas exigencias del mercado.
Un medio de organización son la emisoras de radio-taxi. A pesar que ya esta muy extendida esta forma de trabajo, es la mejor alternativa al individualismo profesional, para ofrecer, a cambio un servicio globalizado y de mejor prestación al cliente. Existen muchas posibilidades, como por ejemplo, un colectivo de profesionales que utilizan todos una misma marca de vehículo (“Mercedes”). Esta compañía puede cubrir un segmento del transportes de viajeros de gama alta.

POTENCIAR EL TAXI DESDE LAS ADMINISTRACIONES

Las administraciones han de jugar un papel decisivo a la hora de potenciar y promocionar el taxi (este aspecto también lo hace el propio taxista a la hora de ofrecer sus servicios). La política global que realicen las administraciones sobre el tema del transporte publico ha de contar no solo con el autobús, el tren y el metro, allí donde lo tengan, sino también con el taxi. Como ya ha quedado demostrado, el taxi puede cubrir unos determinados segmentos del transporte que la iniciativa publica le resultan costosos.
Asimismo consideramos que el papel de las Administraciones deberían ser todavía más decisivo, sobre todo en las grandes ciudades, para acotar al vehículo privado la entrada a los centros urbanos. El taxi insertado dentro del transporte publico, ha de tener un papel preferente a la hora de la movilidad por las calles de las ciudades. Es un factor esencial para disuadir al coche privado y potenciar al transporte publico.



Es necesario reservar espacio en las calles, en las entradas de las ciudades para el transporte publico donde este lo necesite y sin demasiada consideración con respecto a las demandas del coche privado. Existen, también, experiencias en algunas ciudades europeas de todo la que estamos explicando que han de servir para extrapolarlas a otras. Todo este punto podríamos decir que tiene varios objetivos: ganar velocidad comercial, abaratar costes sociales y públicos.

FORMACION DEL PROFESIONAL

La formación, tanto de los nuevos profesionales como el reciclaje de los antiguos, es también tarea necesaria. Desde tener conocimientos de la historia de la ciudad para futuras rutas turísticas, hasta técnicas de marketing moderno da cara a mentalizar de la importancia y significado de la demanda, así como de las múltiples maneras de potenciarla, mantenerla (nuevos mercados). Conocimientos de otras lenguas que no sea exclusivamente la suya propia, etc.
El taxi del futuro solo ser posible a partir de la creación de un nuevo tipo de taxista que sea capaz de formarse excelentemente, tanto desde el punto de vista cultural, como desde el punto de vista del ingenio para competir y mejorar su propia imagen.

Gracias.

El taxi del futuro

Desarrollado por la empresa británica Avcen, el Avcen Ketpod es un pequeño avión de reacción que junto al recién creado VQSTOL (avión de despegue y aterrizaje) estan destinados a hacer distintas cortas en el transporte aéreo, posiblemente se utilizara para moverse entre núcleos urbanos. Se estima que empezaran a utilizarlo en 2010. Echen un vistazo a las imágenes de este taxi aéreo.

Una moto que funciona como taxi

El pasajero va durmiendo cómodamente dentro de la moto mientras el conductor guía la motocicleta.

El coño-taxi

Jorturos el 30 de Mayo del 2008

La artista Mimosa Pale, finlandesa, tiene que ser una feminista de aupa. Y no, no voy a hacer ningún chiste sobre su nombre…
Digo lo de feminista por su nueva obra de arte: una bicicleta con forma de… bueno, de eso. Y es que me pregunto yo: ¿no había ninguna otra forma para hacer la bicicleta?
Si vas a Helsiknki es posible que te encuentres una vagina gigante invitándote a pasear, ya que a esto es a lo que se dedica la señorita Mimosa. Así que no te cortes, y móntate en el coño-taxi.
Y lo haces, no te olvides de darle un abrazo a la señorita Mimosa, que por su cara, falta le hace. (Mierda, al final he hecho un chiste…)

Del taxi a inventor con premio

José Antonio García se dedica a conducir un taxi por Gran Canaria pero siempre ha sido una persona curiosa y su mente no para de funcionar. En esa curiosidad ha patentado dos sistemas que mejoran las condiciones de vida dentro de un coche: un sistema de refrigeración de asientos y un neutralizador de olores. Por el primero de ellos recibió un premio en el Salón de los Inventos de Ginebra.

La Opinión
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VERÓNICA MARTÍN | SANTA CRUZ DE TENERIFE

José Antonio García se dedica a conducir un taxi por Gran Canaria pero siempre ha sido una persona curiosa y su mente no para de funcionar. En esa curiosidad ha patentado dos sistemas que mejoran las condiciones de vida dentro de un coche: un sistema de refrigeración de asientos y un neutralizador de olores. Por el primero de ellos recibió un premio en el Salón de los Inventos de Ginebra.
Hay muchas personas que se ven en la obligación de pasar horas y horas sentados: camioneros, taxistas y, muy especialmente, discapacitados que deben utilizar la silla de ruedas. Todos ellos saben perfectamente que en los momentos de calor el asiento se convierte en un verdadero martirio. José Antonio García Díaz es un inventor que conoce perfectamente este problema ya que se gana la vida siendo taxista. Dándole vueltas a una cabeza que -según confiesa- no para de funcionar y de innovar. Recientemente obtuvo una medalla de oro en el Salón de los Inventos de Ginebra y, tras este reconocimiento "estamos más cerca de poder comercializarlo y de que todos lo que lo necesitan lo puedan utilizar. Ya hay muchos compañeros taxistas que lo están deseando".
"Paso muchas horas dentro del coche y, por eso, se me ocurrió. La necesidad es lo que, en principio, mueve a innovar y luego, cuando se piensa que el producto puede beneficiar a la sociedad uno se siente más animado", comenta.
Toda la información sobre el trabajo de José Antonio García Díaz está en www.inventosrevolution.com donde se puede encontrar, también, una galería de fotos con el trabajo de pruebas que él mismo realizó entre un grupo de personas que sirvieron de jueces de su producto y evaluaron las ventajas del mismo.
El inventor canario vuelve de Ginebra muy satisfecho con su premio. "Ellos son muy serios y había un nivel muy alto pues al salón se presentan empresas que tienen mucho potencial económico detrás", relata José Antonio García quien, al mismo tiempo, se define como una persona creativa con conocimientos de ingeniería.
"El sistema ahora se está ofertando en todos los países del mundo y ya ha despertado interés de algunas empresas aunque todavía estamos en conversaciones y no puedo decir mucho más", explica el inventor quien agradece la el apoyo del Instituto Tecnológico de Canarias (ITC) hacia su proyecto.
Visualmente, el prototipo del Sistema Múltiple de Refrigeración (SMR) es similar a un cojín fino que se puede incorporar a los asientos. El inventor explica que "el sistema no permite acumular calor en los asientos sino que la refrigeración se trasmite del interior del propio sistema al exterior del mismo, sin exponer a la persona al contacto directo con el propio aire refrigerado". José Antonio García insiste en que "una característica importante sobre el sistema es que no ha sido diseñado para enfriar el cuerpo, sino para evitar que se caliente". En el interior de las dos almohadillas el aire circula contrarrestando el calor físico que se desprende del cuerpo prestando una refrigeración sin tener sensación de frío.
El sistema se complementa con la refrigeración del propio vehículo en caso de que se aplique a automóviles. El inventor matiza que "la refrigeración en el asiento reducirá en gran medida la sensación de calor y, de esta manera, se disminuye la refrigeración de la cabina del vehículo, con lo que se consigue un menor consumo en combustible y una menor contaminación en el medio ambiente".

Una canaria quiere batir el récord de viaje en taxi de Vitoria a China

La canaria Ana Betancor Rodríguez en una visita al Partenón de Atenas

Las Palmas de Gran Canaria

• La canaria Ana Betancor Rodríguez, de 43 años, está dispuesta a subir a un taxi y batir un récord Guiness con la carrera más larga que nadie ha emprendido: recorrer los 40.000 kilómetros que separan Vitoria de Shanghái, en China.

Para ello, Ana Betancor, natural y residente en la capital grancanaria, se afana estos días en buscar patrocinadores que le financien la parte de los gastos que ella tiene que aportar a la expedición para poder participar de esta hazaña, para lo que ya se ha puesto en contacto con importantes empresas de Gran Canaria y de la Península.

La idea de batir el récord ha partido de un taxista vasco, Patxi Huélamo, de 38 años, quien ya ha reclutado a otros cuatro pasajeros y busca a un quinto, que puede ser finalmente la canaria.

Ana Betancor explicó a Efe que cuando se enteró de esta iniciativa, hace diez días, se puso en contacto con el organizador del viaje y le expresó su interés en participar en el viaje por varios motivos: su espíritu aventurero y humanitario, pasear el nombre de Canarias y, el más importante, dedicarle el récord a su madre.

El diez por ciento de lo que marque el taxímetro será destinado a la Asociación Española contra el Cáncer (AECC), un motivo más que ha empujado a Ana, ya que ha perdido a varios familiares de esta enfermedad, entre ellos a su madre.

La canaria desea ir en el taxi y patrocinar el archipiélago y sus productos mediante la colocación de rótulos y logotipos en el taxi y en todos los eventos en los que participe durante su viaje por los 18 países por los que atravesará el recorrido.

"Patrocino con orgullo mi tierra y mi patria y lo materializo donde quiera que voy.

Me siento orgullosa de ser española y ante todo canaria", afirma Ana Betancor.

Con experiencia en el mundo del automovilismo, ya que fue cronometradora oficial de la Federación de Automovilismo de Las Palmas, la canaria aspira a ser la copiloto de la expedición, por sus conocimientos en la materia, así como en cartografía, tiempos, señalizaciones y traducción, ya que habla inglés, entre otros idiomas.

Los compañeros de viaje de Ana Betancor, además de Patxi Huélamo, serían un jubilado de 69 años (Patricio Padilla) que fue conductor de la guagua oficial del Atlético de Bilbao; una profesora prejubilada (Gloria Gómez), un aventurero (Juanjo Martínez) y una joven estudiante de chino (Mónica Ortega).

El viaje arrancará el 1 de julio de Vitoria y tendrá una duración de unos dos meses y medio; la expedición tiene previsto estar el 8 de agosto en Pekín para asistir a la inauguración de los juegos olímpicos y animar al equipo español.

Historia del Taxi en el siglo XVIII

En este siglo se incrementa el parque móvil de coches de alquiler en el centro de la Villa. Se populariza el transporte en coche de caballos y aparece el famoso coche simón que alcanzó gran fama en las tertulias literarias por sus incomodidades y elevados precios. Otro acontecimiento importante en la historia del taxi es la aparición de los coches diligentes, un nuevo concepto de carruaje de alquiler que se instala en el centro de la capital y que empieza a explotarse con arreglo a unas bases municipales. El nuevo servicio dispone de puntos fijos de parada, horarios en función de la época del año y una vestimenta especial en los cocheros.

Un auto del 26 de mayo de 1704 ordenaba a "los dueños y alquiladores de coches, carros, galeras y literas no los puedan tener de noche en las calles; y en cuanto a dejarlos en ellas de día no se hiciera novedad ni se les impidiese, con calidad de que no embaracen el paso". Junto a los tradicionales coches o carruajes de alquiler como las mulas, literas, sillas de mano y calesines, aparecen otros modelos como las estufas (carrozas acristaladas), carrozas, calesas y furgones.

A mediados del siglo XVIII apareció un nuevo concepto de carruaje de alquiler que daría nombre a uno de los coches más castizos que ha tenido la historia de la circulación en Madrid: el coche simón. Este vehículo se popularizó tanto entre la población madrileña que cualquier carruajes de alquiler fue llamado simón.

Según Ángel Fernández de los Ríos, el origen del término simón procedía de los "servicios que a Fernando VI había prestado en las jornadas a los Sitios un alquiladro de coches de colleras llamado Simón González". A pesar de los novedoso de la empresa el servicio no gozó de buena prensa y pronto empezaron a recibir múltiples críticas por el estado de los coches y animales. El alquiler del coche debía ser necesariamente de medio día y costaba 50 reales más 10 de propina.

OPINIÓN DEL MARQUÉS DE LA VILLA DE SAN ANDRÉS SOBRE EL COCHE SIMÓN

"Los que alquilan, a quienes llamana Don Simón (cuyo bautismo tomaron del primero que fundó la orden rigurosa de alquilarlos), puesto que cuestan cuarenta reales por día o cincuenta pesos por meses cuando menos, son tan infames, tan desfirrapados, tan flacas las mulas y tan borrachos los cocheros, que es entrar en ellos simonía; y con tal desprecio se usa de ellos, que menos afrentoso es nadar en este golfo de basura, que pasar de un mar a otro embarcado en ellos. Son muy pocos, nadie va en ellos a el paseo... sirven para visitas de señoras doñas juanas, para bautismos de pobres, para enfermos, para forasteros que no saben donde se han metido, para alguno que le precisan sus negocios en ocasiones que llueve y para otras aventuras de Venus...".



LOS COCHES DILIGENTES

Una de las no vedades que aparecen a finales del siglo XVIII es la creación de un sistema de coches de alquiler con parada fija que ofrecen un servicio por horas o trayectos. Aunque el alquiler de medios de transporte comienza a desarrollarse a lo largo del último tercio del siglo XVI como es el caso de las sillas de manos y mulas, o a primeros de este siglo, como ocurre con el de coches y literas. Pero los coches diligentes aportan innovaciones y novedades y puede ser considerado como el precursor de los futuros taxis madrileños, es decir, no se parecen en nada a los que prestan servicio en la ciudad hasta el momento.
El 14 de septiembre de 1792 el monarca Carlos IV aprobó el establecimiento de los coches diligentes. El beneficiario fue don Francisco Tolosa y los coches, similares a los carruajes Fiacres de Francia, debían ser tirados por dos buenas mulas y el cochero debía ir vestido de librea, casaca y calzón verde, chaleco y botones de metal dorado. Como prueba empezaron a circular 12 coches situados en varios puntos de la ciudad como las plazas de la Cebada, Puerta del Sol y Santo Domingo. El servicio se prestaba de 7 a 13 y de 15 a 23 horas de abril a septiembre y el resto del año se recortaba el servicio una hora por la mañana y otra por la noche excepto los días especiales como los de toros y al finalizar las funciones teatrales.



Los coches eran de 4 asientos y se prohibía a los cocheros que fueran ocupados por más viajeros aunque a la zaga del carruaje podían viajar hasta 2 criados. Todos los vecinos de la villa podían utilizar el nuevo servicio público menos las personas indecentes que pudieran perjudicar su limpieza con trajes poco higiénicos "como los Carboneros, Aceiteros, Tocineros y otros de esta naturaleza".

Deje el coche y vaya en taxi-bici

El nuevo medio de transporte.

• Lo ha inventado Ricardas Juozenas.
•
Nada mejor que en la Semana de la Movilidad para probar transportes alternativos. Y éste, es todo un invento.
Llega a Sevilla el taxi-bici, o "velo-móvil", como le llama su creador, Ricardas Juozenas, un lituano de 44 años. Es un vehículo de cuatro ruedas, con carrocería y capacidad hasta para cuatro personas. Puede ir a pedales o con motor eléctrico. Eso sí, si se monta en el de pedales, sepa que usted también tiene que colaborar.
"Éste no es como el taxi-bici de la India o de Barcelona. Aquí el cliente se pone en forma", dice. El invento puede superar los 25 km/h pero Ricardas prefiere ir más despacio: «voy a 13 km/h porque así mantengo mi temperatura corporal y no sudo. Quiero incorporarle toldos y aire acondicionado para ir más cómodo en verano».
Un viaje de 15 minutos cuesta 5 euros. Media hora, 8 euros"
A Ricardas se le podría comparar con Leonardo Da Vinci, su ídolo. También es artista y tiene amplios conocimientos de ingeniería. Tanto que fabricó su primer velo-móvil con 18 años. «Cuando iba a la escuela, el autobús siempre estaba lleno. Por eso con 15 años se me ocurrió fabricar mi propio transporte ecológico», cuenta.
Futuro empresario
¿Y los precios? "Un viaje de 15 minutos cuesta 5 euros. Media hora, 8 euros. Le llevo a donde quiera siempre dentro de Sevilla".
También da la opción de alquilarlo por horas o días. E incluso comprar uno previo encargo. "Los vendo a partir de 2.500 euros". Su idea es montar su propia empresa y contratar pedidos para hacerlos en cadena. «Me gustaría que Sevilla se llenara de velo-móviles».
Para contactar con él: 644 419 449 y rjkeuropa@gmail.com.

Historia del taxi en España

INTRODUCCIÓN

Esta es una crónica virtual del pasado que se remonta al último tercio del siglo XVI cuando comienzan a circular los primeros taxis de Madrid, las mulas de alquiler del periodo de Felipe II. Después llegaron otras formas y manera de desplazarse por el centro de la Villa y Corte como las sillas de mano, conducidas por pícaros mozos; las literas, empujadas por mulas, y los populares coches de caballo, bautizados por el pueblo con el nombre de simones y manuelas. Más tarde aparecieron otros modelos, también de tracción de sangre, llamados calesas, calesines, tílburis, faetones y berlinas hasta la llegada del automóvil. Los primeros autotaxis circularon por las calles de la ciudad a primeros del siglo XX y fue un gran acontecimiento social. Durante años compitieron taxis y tranvías hasta que la guerra terminó con el parque móvil. Fueron malos tiempos para el sector, años de hambre y gasógeno, de muchas horas de trabajo y pocos recambios para los viejos coches. A partir de los años 50 mejoró la situación del taxi y el sector vivió muchos episodios que aparecen relatados en estas páginas.

Historia del Taxi en los siglos XVI-XVII
Los primeros taxis conocidos fueron las mulas de alquiler que empezaron a circular en la Villa y Corte durante el gobierno de Felipe II. Después aparecieron en las calles las sillas de mano, las literas y los primeros coches de alquiler. Fueron años de mucha picaresca entre los mozos de silla y los empresarios de las mulas-taxi que trasladaron sus negocios a los arrabales de la ciudad para escapar del control municipal.

LAS MULAS DE ALQUILER

Los pocos carruajes que circulan por la ciudad, además de los carros y carretas que trasladan mercancias, y a veces viajeros, de los arrabales al interior, son las sillas de mano y las literas. Pero estos coches, por llamarlos de alguna forma al ser medios de desplazamiento movidos por personas y animales, no serán de alquiler hasta el siglo XVII cuando se generalice su uso.
Por tanto, el único medio de alquiler eficaz son las mulas, aunque sus recorridos corresponden más a lo que hoy llamaríamos transportes interurbanos. Un pregón de los Alcaldes de Casa y Corte -especie de jueces penales cuyas decisiones estaban por encima de las tomadas por los alcaldes corregidores- de 1.569 regulaba este negocio que al parecer era próspero y daba buenos dividendos.




El bando establecía que ninguna persona pudiera alquilar mulas a más de 60 maravedíes por día, no quedando obligados a pagar los días de fiesta que no se trabajasen. Los empresarios del sector se quejaban por aquel entonces de tal decisión porque sólo podían alquilar los animales a razón de 8 leguas por día, no pudiendo hacerlo por más fechas de las que invirtiese la mula en el camino, además tampoco podían ir mozos acompañando a los usuarios de este medio de transporte contra su voluntad si no iban cuatro o más animales juntos. Ante estos inconvenientes los propietarios de mulas solicitan a la Sala de Alcaldes la suspensión del pregón y una nueva norma que regule el sector con el fin de favorecer su desahogo económico.

Pero las cuentas no les salen a estos pequeños empresarios y exponen ante las autoridades los motivos que estan provocando la crisis en el sector. Indican que la cebada había subido en los últimos ocho años más del doble, pasando de 4 a 8 reales y medio, y las mulas habían pasado de 20 a 50 ducados. Junto al precio del combustible, el alquiler de las casas y establos donde vivían y guardaban el ganado suponía una renta mensual de seis ducados. Ante la continua negativa del Concejo madrileño a revisar los precios, los empresarios cambian de estrategia y comienzan a situar sus negocios en las afueras de la Corte. Con este método, cuando un viajero necesite alquilar una mula tendrá que buscarla en la periferia y pagar por ella hasta seis reales por jornada debido al poco control establecido más allá de las murallas.

Ante tantos abusos las restricciones se imponen y en 1.584 una orden del alcalde avisa a los alguaciles para que no tomen ni hagan dar a nadie coches, carros ni cabalgaduras de alquiler, prohibición que se mantiene cuatro años más tarde cuando se recuerda que no se alquilasen cabalgaduras, ni se cobrase más de ocho leguas por dia. En 1.615 se ordena que todos los cocheros y mozos de mulas que bienen a esta Corte con sus coches y mulas, vengan directamente a parar a los paradores y mesones públicos y no en otra parte. Las penas por no obedecer son la pérdida del coche y las mulas para los propietarios; de 100 azotes para los encubridores y de cuatro años y 50 ducados para los dueños de las casas alquiladoras por los empresarios. En 1.616 se prohibe alquilar coches y mulas de camino sin freno.

LAS SILLAS DE MANO

Si las mulas de alquiler son los primeros taxis interurbanos que circulan por la villa, las sillas de mano y literas son los primeros coches de alquiler que prestan un servicio estrictamente urbano. Las sillas fueron al principio carruajes particulares, pero su uso se extendió tanto que durante el siglo XVI ya las hubo de alquiler y con paradas fijas en el centro de la ciudad situadas en las plazas de Herradores, Cebada, Antón Martín, Santo Domingo, Provincia, Puerta del Sol y Palacio Real. Sobre este tipo de coches nos cuenta lo siguiente Angel Fernández de los Ríos en la revista La Ilustración Española y Americana del año 1.876: Mejores condiciones tenian las sillas de manos, que conducidas por hombres, no servian para distancias largas como las literas, pero prestaban incomparables servicios en las calles de Madrid, que eran una sucesión constante de pendientes: comezaron á hacer uso de ellas las señoras y dueños de la corte, tuviéronlas luego personas menos encopetadas, y acabaron por generalizarse de tal modo que llegó á haberlas de alquiler, y al fin vinieron á influir hasta en la construcción de las casas principales....




Continúa su relato el Cronista de la Villa explicando que las escaleras de las casas se construian con peldaños anchos para que los mozos de silla o portadores pudieran subir a las señoras hasta la antesala de la casa. La silla de manos, como se puede suponer, era un asiento suspendido entre varas largas conducido por dos mozos que soportaban todo el peso del viajero y de la silla sobre sus hombros mediante unas correas. Marchaban uno delante y otro detrás a paso lento y uniforme y eran relevados por otros dos criados cuando la distancia a recorrer era larga.

LOS MOZOS DE SILLA

Los encargados de trasladar a los viajeros eran los llamados mozos de silla, unos jóvenes que cobraban un real a primeros de 1.600 por el servicio de traslado ida y vuelta, cantidad que posteriormente se elevó, según aparece reflejado en el Pregón de la Villa de 1.613: "que los mozos de sillas no puedan llevar ni lleven por cada persona que llevaren en la silla dentro de la villa, de ida y vuelta de la parte donde la llevaren, más de real y medio cada uno so pena de vergüenza pública y cuatro años de destierro, y veinte ducados para la Cámara de Su Majestad y denunciador..."




Este coletivo de alquiladores estaba regulado por otra ley, de abril de 1.611, que disponía que ninguna persona puede ser mozo de sillas alquilado en esta nuestra Corte sin tener licencia para ello, y habiéndole tasado lo que hubiere de llevar, los cuales se entiende con los que tiran sillas siendo criados; y en las ciudades, villas y lugares se registren ante los Justicias de ellos. Esta y otras disposiciones tienen su origen en la gran cantidad de jóvenes holgazanes y vagabundos que llegaban a la capital procedentes de ciudades y villas en busca de la vida fácil y cómoda a la caza y captura de oficios de escasa especialización. Por ello gran parte de estos muchachos se dedicaban al oficio de portador de sillas que sólo precisaba tener una buena constitución física. Para ejercerla, los nuevos mozos estan obligados a traer cada uno el correón con que llevan la silla, echando al hombro descubierto. Pero estos jóvenes, que ganaban un buen dinero para aquella época, y lo hacían de forma rápida y sencilla, se ausentaban con bastante frecuencia de sus puestos de trabajo y no volvían hasta que el estómago y el bolsillo se quedaban vacíos. Esta situación generaba una permanente falta de mano de obra y a veces una excesiva oferta.

LAS LITERAS


La litera era un carruaje de tracción animal en el que las varas que sujetaban la caja donde iba el viajero descansaban en los sillines de los animales. Era tirada preferentemente por mulas al ser la caballeriza que mejor se adaptaba a la irregularidad del terreno. Fue uno de los medios que más evolucionó en aquellos tiempos, tanto en comodidad como en rapidez, al pasar un asiento simple y sencillo de acceso lateral en el siglo XVI, a disponer de dos plazas, toldo, cortinillas, decoración en piel y entrada delantera en el siglo XVII. Junto a las mulas iban además dos mozos montados sobre cada uno de los animales para alcanzar mayor velocidad.



La litera se usó menos como carruaje de alquiler que la silla de mano, mucho más popular y accesible para ser conducida por las estrechas calles del viejo Madrid. En un principio funcionó como coche de camino, preparado para largas distancias, pero el crecimiento urbano de la corte adaptó sus características a las exigencias de la capital. Se transformaron varias partes del carruaje, en especial el sistema de acceso.




Luis Soler en su Historia del Coche realiza esta descripción sobre las nuevas literas urbanas: eran unos berlinones no muy graciosos de factura, más modestos en su construcción y más molestos en su uso, especialmente por las dificultades que ofrecían para subir o para salir de ellas, ya que las varas atravesaban, en su totalidad a la caja, no permitiendo, como en las de lujo y de particulares, una portezuela a cada lado, pues que en éstas las varas llegaban nada más que hasta el hueco de las portezuelas, en donde se ajustaban, habiendo, por lo tanto cuatro varas en lugar de dos. Para subsanar aquel defecto fue preciso rasgar la parte del tejadillo que se correspondía con las aberturas laterales, que después quedaban carradas con unas especies de cartinillas llamadas manteletas. Para entrar era forzoso que el muletero tomase a brazos al viajero y le zambullese, por ser más gráfico en la expresión, dentro de la berlina. Más tarde todas las literas adaptaron el sistema de las cuatro varas, terminando con aquel otro tan vejatorio que daba lugar a bromas de mal género y a otros abusos groseros, especialmente cuando de señoras se trataba.

Las claves del sistema Auriga

¿Pero qué es en realidad este sistema del que se lleva hablando tanto tiempo, en el que el Cabildo ha invertido 300.000 euros y que tenía que haber estado operativo hace más de un año?

Este moderno programa de software para taxis facilitará la gestión integral de la flota de vehículos que prestan servicio en la Isla.

En realidad el nombre proviene de la denominación del programa informático que permite recoger y centralizar las llamadas en un sistema y asignarles automáticamente el vehículo más cercano, que está localizado y posicionado con el sistema GPS. “Antes el taxista elegía el servicio, ahora es el ordenador quien elige al taxista. El sistema Auriga permitirá una interconexión de todos aquellos taxis que decidan adherirse a él.

De esta forma, a través de una pantalla de ordenador, se podrá conocer la posición exacta de cada taxi en un momento concreto, sin tener que acudir al teléfono. En caso de que en cualquier momento vemos que se necesitan coches de otros municipios, como ocurre en las colas del aeropuerto o zonas turísticas, podemos echar mano de ellos con mayor rapidez y fluidez ya que todos los coches estarán conectados entre sí.

Además, el 70% de las peticiones no pasará por las operadoras, sino que el propio sistema adjudicará automáticamente el servicio al coche más cercano.

El sistema de gestión por GPS Auriga resuelve los problemas de saturación de la central, reduciendo al máximo los tiempos de reserva, asignación y recogida, ya que gestiona todos los servicios automáticamente" y el cambio, tanto para la central, como para los taxistas será brutal, ya que pasaremos del ruido permanente en el vehículo a un silencio total en el que el 100% de los servicios llegan por datos.
Además se gana en comodidad, ya que lograremos una mayor rapidez en la atención al usuario al reducirse los tiempos de respuesta.

Otra de las ventajas del sistema es que "todos los datos quedan guardados y pueden servir, desde para esclarecer incidentes, hasta para emitir facturas mensuales y gestionar cobros de hoteles o agencias que nos contraten para sus clientes",
Con el sistema Auriga todos los taxistas tienen información adicional en su terminal de datos de la situación y estado de la flota, cuántos vehículos hay en las paradas o los servicios pendientes de asignar con lo que se consigue una mayor efectividad en el trabajo.

Sin embargo, no se trata de una insularización, como han calificado algunas asociaciones de taxista de la isla, sino de una reorganización de la demanda. Los operadores que se encuentran en la central, reciben la llamada del usuario, y el ordenador manda el aviso al taxi más cercano dentro del municipio. Sólo en casos puntuales, como puertos, aeropuertos o puntos donde de forma esporádica aumente significativamente la demanda de servicios, el sistema acude a profesionales de otros municipios.




El tiempo de respuesta, según Pedro Fraile, se reduce con este sistema a 30-45 segundos, desde que el usuario conecta con la central hasta que el vehículo recibe la localización del cliente, y no hay posibilidad de que no exista un servicio.
El GPS les mantiene localizados en todo momento y además incorpora un pedal de seguridad que en una situación de emergencia les conecta directamente con la central y con los compañeros más cercanos a su posición.

Los técnicos que coordinan la señal hablan de una ruptura de conceptos. “Se acabó ocupado y libre”, explica Fraile. Ahora se contemplan cuatro estados del vehículo y se añaden “Llegando a destino”, que se denomina a aquel servicio a punto de finalizar en el que el taxista, mediante un botón, ha enviado la señal al sistema avisando de su inmediata disponibilidad; y “taxi ocupado a larga distancia” que informa sobre su disponibilidad de recoger un servicio en camino.

Además, ya no será necesario aprenderse todos los números de taxis de los siete municipios de la isla, ya que se prevé acordar con una operadora, un número único, de pocos dígitos, que sea fácilmente memorizable y que enlace con la central desde cualquier punto de la isla. El nuevo sistema también va a permitir reservar el taxi con antelación y con tiempo ilimitado, algo que hasta el momento era imposible.

Pero además de las ventajas para los usuarios que enumeran los responsables, los taxistas también salen ganando porque según los técnicos del proyecto van a ver incrementado sus beneficios en un 20 por ciento ya que el sistema permite reducir costes, entre otros, el de combustible.

El sistema de gestión por GPS de Auriga resuelve los problemas de saturación de la central reduciendo al máximo los tiempos de reserva, asignación y recogida ya que el sistema gestiona todos los servicios automáticamente.

El Cabildo se ha comprometido a subvencionar el 20 por ciento del coste total de los aparatos y conceder créditos blandos, es decir, con 0 intereses.



La central principal desde donde se pondrá en marcha el sistema Auriga para los taxis de la Isla ya está finalizada, ubicada en la segunda planta del garaje de guaguas, en la Vïa Medular. Este proyecto no se pondrá en marcha hasta que se implante un mini ordenador en cada uno de los taxis, que hará posible su funcionamiento.

El Taxi accesible compartido una realidad para Candelaria

El Taxi accesible compartido en Candelaria ya es realidad el pasado 16 de marzo. El convenio firmado entre el Ayuntamiento de Candelaria, la Asociación Profesional de Taxistas de Candelaria y el Cabildo de Tenerife permitió la puesta en marcha del servicio con el objetivo de atender los problemas de movilidad a los que se enfrentan los vecinos del municipio. Asimismo se ha contado con la colaboración del Instituir de Mayores y Servicios Sociales (Imserso) y la Fundación Once.
En la rueda de prensa estuvieron presentes: el alcalde de Candelaria, José Gumersindo García Trujillo, el concejal de Policía, Tráfico, Protección Civil y Transportes, Jorge Baute, el coordinador general de Movilidad y Seguridad del Cabildo de Tenerife, el Presidente del Consejo Territorial de la Once en Canarias José Antonio López Mármol, y Juan Antonio Castro Director de monética de TITSA. Así como el técnico encargado del proyecto Carlos Romero.
El alcalde de Candelaria, José Gumersindo García, señaló la importancia de este nuevo servicio que comenzó a funcionar el 16 de marzo, un servicio único, que fue acompañado de una amplia difusión para conocer los trayectos y los horarios. En este sentido el alcalde agradeció la colaboración de todos los implicados en el proyecto.
El servicio funciona como una línea regular de viajeros con recorridos, paradas y horarios previamente establecidos. En concreto hay cinco líneas: Candelaria Centro – Barranco Hondo, Candelaria Centro – Igueste, Candelaria Centro – Araya, Candelaria Centro – Las Cuevecitas y Candelaria Centro – Malpaís. En este sentido, el horario, recorrido y las paradas iniciales de cada línea se irán adaptando a la demanda del servicio hasta configurar unos itinerarios que respondan a las necesidades de movilidad de los usuarios del servicio.
El coordinador de Transportes del Cabildo de Tenerife, Manuel Orteaga, señaló que este era un día importante no sólo para Candelaria, sino para el resto de la Isla, ya que el día 16 dio comienzo una experiencia piloto que se puede extender al resto de Tenerife. Por su parte, el concejal de Transportes, Jorge Baute agradeció la labor de la Asociación de taxistas de Candelaria, ya que sin ellos este sistema no sería una realidad.
Tarifa
La tarifa será única para todo el municipio y el importe será equivalente al de las guaguas, 1,30 euros si se paga en metálico y 0,95 con bono, siendo el mismo que se utiliza para la guagua y el tranvía (Bono –Vía). Un bono que se puede adquirir en los puntos de venta habituales al precio de 12 y 20 euros, quedando el resto de los bonos descuento excluidos que posee TITSA.
La iniciativa permitirá combinar además del transporte de taxi y guagua mediante el uso de bonos en las líneas de taxi, tal y como sucede con el tranvía, implantándose también el servicio de trasbordo gratuito entre taxis y guaguas. En el caso de transbordo entre guagua – taxi el importe a pagar será de 0,45.
Dentro de la flota de vehículos que prestan el servicio de taxi compartido existen 7 unidades adaptadas para usuarios en silla de ruedas que, previa solicitud de un carnet municipal autorizado, podrán ser recogidas en su domicilio a través de una llamada telefónica a los números habilitados.

Los taxis compartirán con las guaguas el bono gratuito

Martín Macho
Santa Cruz de La Palma
La gestión del transporte público de viajeros en La Palma experimentará un cambio de envergadura. Las nuevas tecnologías permitirán implantar en el sector de la Isla un sistema pionero en España: los taxis compartirán con las guaguas los bonos gratuitos que costea el Cabildo.
Los equipos electrónicos para poner en marcha la gestión integral del transporte de viajeros se han instalado en el 73% de la flota de taxis, compuesta por 167 unidades, y en el 100% del parque regular de guaguas, formado por 75 vehículos. El nuevo sistema, en fase de prueba, comenzará a operar en la segunda semana de marzo, explicó el presidente de la cooperativa Radio Taxis, Felipe del Pino.
Esta iniciativa, expuso, además de suponer un avance en la actividad, sentará las bases para, en un futuro, conseguir «una área de prestación conjunta» de manera que, manteniendo la competencia municipal, «los taxis puedan cargar en cualquier punto de la Isla».

Reticencias. Del Pino reconoció que existe «alguna reticencia» a la hora de acogerse al nuevo sistema. Ello ha provocado que 16 taxistas, «antes de comprobar si funciona, se hayan salido de la cooperativa para crear otra asociación al no estar de acuerdo con la idea de globalizar el servicio». La novedad, subrayó, está en que «los servicios, en base a la posición de cada unidad, serán asignados de forma automática a la más cercana y, a la vez, los taxis compartirán con las guaguas la tarjeta magnética que permite a las personas mayores viajar a cargo del Cabildo».

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Teror baraja el taxi compartido como fórmula de acercar los barrios al casco

Teror baraja el taxi compartido como fórmula de acercar los barrios al casco

El Ayuntamiento de Teror estudia incorporar dos coches de nueve plazas cada uno.
El Ayuntamiento de Teror pretende poner en marcha el taxi compartido de nueve plazas como una nueva alternativa de transporte público que va dirigida especialmente a personas mayores y jóvenes que se desplazan con frecuencia cada semana. Todo ello, con el fin de mejorar la comunicación entre los barrios y el casco centro.

El concejal de Transportes, Santiago Ojeda, explicó que se trata de estudiar la opción de incorporar dos nuevas unidades con nueve plazas cada una y que "hagan un recorrido y horario habituales”.
Ojeda indicó que "sería una alternativa de transporte para los alumnos del colegio de Infantil y Primaria y del instituto de Teror. Pagarían entre 1,20 y 1,40 euros, como el precio de la guagua según el recorrido, y para el taxista sería rentable al llevar a varios pasajeros". El concejal de Transportes de Teror está en negociaciones con la Autoridad Única del Transporte en relación a la posibilidad de subvencionar la compra de estos vehículos y costear este servicio alternativo.

Respecto a la postura de los taxistas, el concejal señaló que "de momento el interés es de indecisión. Entiendo la postura, pero también que esta modalidad puede ser rentable, más que estar una hora en la parada para hacer una carrera".

Este tipo de transporte público existe en la actualidad en el municipio de Candelaria,
El Ayuntamiento de Santa Lucia estudia la posibilidad de implantar esta modalidad para mejorar la comunicación con los distintos pagos y pueblos del municipio

El CCN propone al gobierno local que promueva el bono bus-taxi

ICOD DE LOS VINOS

EL DÍA, Icod de los Vinos

El Centro Canario Nacionalista (CCN) de Icod de los Vinos propone al grupo de gobierno PP-CC que promueva el bono bus-taxi en el municipio, como medida tendente a impulsar la actividad comercial y como una apuesta fuerte por el transporte público, y el pago de una deuda histórica con los barrios más humildes.
El concejal del CCN en el ayuntamiento, José Antonio Jara, propone al grupo de gobierno CC-PP la firma de un convenio de colaboración entre la administración local y a Asociación Profesional de Taxistas para que ésta preste el servicio de transporte público a los barrios al precio de las guaguas, como ya se ha hecho en otros sitios de la Isla.
El CCN icodense subraya la importancia de esta iniciativa, con la que se pretende aprovechar todos los recursos del transporte público.
El CCN propone que el Ayuntamiento de Icod de los Vinos y la Asociación Profesional de Taxistas del municipio estudien el marco para la regulación del servicio de taxis de uso compartido, a fin de resolver los problemas de movilidad que tienen que solventar los vecinos de los barrios , debido al déficit de transporte público.

Se pretende establecer un medio de transporte en taxis de uso compartido que funcionaría como una línea regular con recorrido, paradas y horarios previamente establecidos, así como un acceso individualizado de viajeros y pago de billetes por persona transportada, y un transporte singularizado para personas de movilidad reducida y autorizadas por la corporación. Además, sugiere la aplicación de importantes descuentos en los transbordos con las líneas regulares de guagua.

El sector del taxi participa en la tarjeta única de pago

La tarjeta única de pago nacio con el objetivo de permitir la operatividad entre los tres modos de transporte, guagua, tranvía y taxi, por medio de un mismo abono, a un solo precio

PEDRO PABLO PEÑA, Tenerife
El Cabildo de Tenerife, por medio de la Dirección Insular de Transportes, invitaro al sector del taxi a participar en la "tarjeta única" que se creo para compatibilizar una modalidad de pago única en los modos de transporte colectivo de guaguas, tranvía y el propio taxi.
En un principio la idea nace desde la creación del nuevo organismo que se denominará Autoridad Única Reguladora.
Dicha modalidad de pago por medio de una única tarjeta en un principio estará operativa en la guagua el tranvía y el Taxi, cuyos viajes tendrán un mismo precio .
Este organismo el que "invito" al sector del taxi al proyecto con el objetivo de que con sólo una tarjeta se pueda hacer efectivo el pago en los tres modos de transporte. De esta forma, los taxistas que quieran de manera voluntaria participar podrán hacerlo sin ningún tipo de merma económica para sus bolsillos. El coste para estos usuarios nunca supondrá más que el precio que cueste el coger una guagua o el tranvía, con la salvedad de que el taxista nunca pierde.
¿Y cómo se consigue ésto? La Dirección Insular creará una Cámara de Compensación entre operadores de transporte que trabajará a modo de las entidades financieras. Dicha Cámara de Compensación registrará los pagos y servicios que se preste entre los tres modos de transportes y luego desviará los flujos monetarios a los tres sistemas para compensar los gastos generados con la premisa de que nunca se perjudique económicamente a ninguno de los tres modos implicados.
Lógicamente, el despliegue organizativo será importante por lo que la Autoridad Reguladora del Transporte por medio de su sistema de gestión de flota SAES (Sistema de Asistencia a la Explotación), que controlará a la guagua y el tranvía, invitará a los taxis a participar de él, aprovechando los nuevos sistemas de gestión de flotas que imperan en el propio sector.
La Autoridad Reguladora de Transporte, que no Autoridad Única de Transporte, nace con el objetivo gestionar los modos de transporte de guaguas y tranvía, y nunca controlar el sector del taxi, como aseguró el director insular de Transportes, Manuel Ortega. "Este organismo no va imponer o tutelar al taxi. Únicamente se ofrecerá al sector participar en un proyecto de interoperatividad para el usuario para las guaguas, el tranvía y el taxi. Son autónomos y sólo queremos que exista una sola modalidad de pago".

Cabildo y ayuntamiento implantarán el uso combinado del taxi y la guagua

Es un proyecto pionero en la Isla para resolver el problema del transporte a los vecinos de la medianía, sin que ello suponga un coste añadido para el usuario, mediante el uso de bonos y el trasbordo.

Edición impresa
EL DÍA, Candelaria

El Cabildo de Tenerife aceptó la propuesta del Ayuntamiento de Candelaria de integrar el sistema de taxi accesible en el transporte público interurbano de la Isla, según acordaron el coordinador general de Movilidad y Seguridad, Manuel Ortega, y el alcalde, José Gumersindo García. La iniciativa permite combinar el transporte de taxi y guagua mediante el uso de bonos en las líneas de los autotaxis que se integren en el proyecto, tal y como sucede con el tranvía. También se implantará el servicio de trasbordo gratuito entre taxis y guaguas.

El acuerdo incluye establecer una tarifa única para todo el municipio, de manera que un vecino de Barranco Hondo o del Malpaís podrá trasladarse al casco urbano de Candelaria pagando lo mismo que otro de Araya. El importe del viaje será el mismo que el actual en guagua, siendo de 1,25 euros y 0,85 con el bono, de manera que los 40 céntimos restantes los abonaría el Cabildo directamente al taxista.

El consistorio sureño pretende dar respuesta a la demanda existente y mejorar la movilidad de los vecinos de Candelaria, de manera que los taxis lleguen a zonas a las que las guaguas no acceden actualmente, para lo que será necesario ir ampliando las plazas de los vehículos actuales, pasando de 4 a 7.

En palabras del coordinador general de Movilidad y Seguridad del Cabildo Insular, "la parte que atañe al Cabildo es que la red de líneas de taxi pueda integrarse en el sistema de guaguas interurbanas, de un modo bonificado, como si el taxi pasara a ser una línea de guagua más. El usuario puede pagar ambas carreras con un solo bono y que además le salga bonificado el trasbordo".

El alcalde explica que "este proyecto piloto planteado por el gobierno municipal es un logro muy importante y aporta una solución al problema del transporte en la Isla, pudiendo ser aplicado incluso en otros municipios".

El taxi a precio de guagua comenzo el 16 de marzo

Doce de los 20 taxis de la Villa se han sumado a este proyecto, que establece cinco trayectos


Varias vecinas de Candelaria comprobaron la accesibilidad de los taxis que participarán en esta iniciativa, en la que el trayecto costará 0,95 euros si se paga con el bono.

Delia Padrón
SONIA GALDÓN | CANDELARIA El salón de plenos del Ayuntamiento de Candelaria acogió ayer la presentación del servicio de taxi accesible compartido, una iniciativa pionera en el Archipiélago y que se pondrá en marcha el próximo 16 de marzo. Los usuarios de las cinco líneas inicialmente previstas, que conectarán el casco con los barrios de Barranco Hondo, Igueste, Araya, Cuevecitas y Malpaís, abonarán una tarifa de 1,30 euros o de 95 céntimos si usan el Bono Vía de guagua y tranvía, ya que los 12 vehículos que se han sumado a este proyecto piloto contarán con canceladoras como las de Titsa.
El coordinador insular de Movilidad, Manuel Ortega, destacó que la intención del Cabildo es que este proyecto piloto pueda hacerse extensible a otros municipios de la Isla ya que, sólo para Candelaria, estiman que tendrá unos 300.000 usuarios al año. La inversión inicial ha sido de 126.000 euros para las canceladoras -más modernas y pequeñas- y todo el equipamiento técnico, además de los 70.000 euros anuales que, calculan, costará el mantenimiento de las políticas sociales, ya que los usuarios se beneficiarán de los transbordos y otras bonificaciones que ahora se ofertan en guagua y tranvía.
El alcalde de Candelaria, José Gumersindo García, señaló que 12 taxis de los 20 que ahora tienen licencia en la Villa se han sumado a esta iniciativa y que siete de ellos han aumentado el número de plazas y han adaptado sus vehículos para personas con discapacidad, por lo que también han percibido una subvención de 12.000 euros, por parte del Imserso y la Once, además de una cuantía similar del Cabildo. Además, el consistorio de Candelaria ha otorgado 3.000 euros más para cada uno de los taxis que se han incorporado al servicio.
El alcalde destacó que "este proyecto nace con la intención de ser una respuesta a los problemas de movilidad y transporte público en sitios del municipio a los que la guagua no llega". Por ello, tras un estudio previo, se ha optado por estas cinco líneas, aunque "se mantendrán las que tengan un mínimo de seis usuarios entre la ida y la vuelta", ya que este servicio estará en revisión constante, para adaptarse a la demanda real. En este sentido, García anunció que habrá una comisión de seguimiento, que integrarán el Ayuntamiento, Titsa, el Cabildo y los taxistas, para decidir si se modifican las líneas actuales.
Por su parte, el técnico encargado del proyecto, Carlos Romero, señaló que la propuesta consiste en "usar el taxi para prestar un servicio que pretende ser sostenible económicamente y que satisfaga la necesidad de movilidad de los vecinos". Además, explicó que los taxis estarán identificados con carteles en el cristal delantero y que serán de un color distinto para cada ruta.

Mal momento en el sector. El presidente de la asociación de taxis de la Villa, José Antonio Chinea, explicó que "nuestro sector pasa por un mal momento y creo que debíamos aprovechar esta oportunidad". Además, animó a todo el sector, no sólo en Candelaria, a participar en esta iniciativa.
El edil de Transportes, Jorge Baute, destacó el trabajo de más de dos años para sacar adelante este proyecto, mientras que el representante de la Once en Canarias, José Antonio López Mármol, valoró la importancia de esta iniciativa para las personas con discapacidad.

Coche potenciado por aire comprimido

En San José, California, se llevo a cabo el encuentro «Costa Oeste Verde», lo que fue un ambiente centrado en una conferencia con énfasis en la construcción sostenible. Un stand se destacó de la multitud por presentar el Magnetic Air Car, algo así como el auto magnético a aire de la compañía del mismo nombre. Esta empresa de San José afirma que está trabajando en el primer prototipo del mundo de coche sin combustible, a diferencia de la mayoría del mundo que habla de un uso eficiente del combustible de los coches.
El Magnetic Air Car, utiliza tres depósitos de a bordo para aprovechar al máximo el uso del aire comprimido. El resultado se canaliza en un flujo de aire, que se regula, y convierte; a la par que impulsa el coche.
Según el representante de la compañía Paul Donovan, el automóvil utiliza una batería de silicio de sal que tiene un 30% más de masa de energía que una de plomo-ácido y una capacidad de almacenamiento mayor, además de que se puede cargar por completo en una hora. La batería que es 95 por ciento reciclable puede ser utilizada en una gama de temperaturas que van de 40 grados Celsius a 50 grados Celsius.
A pesar de que el coche aún no ha sido probado, Donovan espera tenerlo listo para la producción en 2010. La compañía planea la construcción de su primer prototipo en el Auto Club de Deportes en San José en un futuro próximo.
El vehículo se compara con el Tata Motors 106 mpg coche a aire, pero Donovan dice que el diseño de Tata Motors utiliza pistones, mientras que el suyo utiliza tecnología magnética.
Lamentablemente, no hay más detalles disponibles en este momento. Sin embargo, si el prototipo tiene éxito, se va a escuchar mucho más sobre esta empresa.
Fuente: Magnetic Air Cars

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Veinticuatro licencias municipales de auto taxis

Noticia publicada en Google en la siguiente direccion:http://www.google.es/search?hl=es&q=24+licencias+de+taxi+san+bartolome+lanzarote&start=10&sa=N

LASPALMAS BOP Boletin Oficial de Las Palmas de en revistalegal.com
1, 2, 3, 4, 5, 6 ... Exposición al público del Plan Insular de Cooperación, anualidad de 2009 ... Información pública de expediente de solicitud de licencia ... ILUSTRE AYUNTAMIENTO DE SAN BARTOLOME DE LANZAROTE. Secretaría General ... para la adjudicación de veinticuatro licencias municipales de auto taxis ...
www.revistalegal.com/provincias.php?provincia=LASPALMAS&city=LP –

Merecemos un San Bartolomé mejor. Soluciones, ahora.
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Comité Local de San Bartolomé. Lanzarote ... de San Bartolomé en la zona denominada “El Quintero”, de este. Término Municipal. .... Honda para convertirse en Ambulatorio con servicio de urgencias 24 ... Adaptación o adecuación de las licencias del servicio público del taxi al aumento de la población del Municipio. ...
www.diariodelanzarote.com/documentos/071205-programa_psoe_sb.pdf - Páginas similares

Toyota Prius se usará como Taxi en España

Toyota Prius se usará como Taxi en España

La noticia que a continuación se comenta en Espacio Coches es bastante positiva para España debido a que se ha aprobado por el área de movilidad del ayuntamiento de Madrid la utilización de vehículos híbridos para su uso como taxi, el modelo aceptado es el Toyota Prius.
Sin lugar a dudas que es importante el hecho de utilizar vehículos de bajas emisiones contaminantes para un uso masivo como lo es el de taxi no solamente por la economía que reporta para quienes explotan el rubro del transporte, sino que además porque aparte de ser un coche moderno y como emite una cantidad de dióxido de carbono mucho más baja de lo que un modelo combustión convencional. En relación al análisis realizado por el departamento técnico del taxi, el Toyota Prius es una alternativa conveniente no solamente por el hecho de ser bajo en contaminación, sino porque el consumo es mucho menor que otro vehículo del tipo clásico, utilizando un motor de gasolina y electricidad necesita tan sólo 4.3 litros por cada 100 km, algo realmente conveniente ¿no?




Del análisis superficial que puede hacerse del modelo exterior, el Toyota Prius es un coche híbrido bastante atractivo, aunque quizás el corte de ventanas no es lo suficientemente innovador como para convertirse en una alternativa extremadamente llamativa, pero sí como una opción práctica para el desempeño de la labor de transporte, el Toyota Prius aparentemente es una buena opción para ser utilizado en España como taxi.
Para obtener mas información respecto de la utilización del Toyota Prius en España puedes visitar la de "SuperMotor".

Primer taxi solar del mundo inicia su recorrido ecológico

Primer taxi solar del mundo inicia su recorrido ecológico
11 07 2007

El taxi apuesta por el sol para su aventura ecológica a través del mundo. Puede seguir el recorrido en Internet aquí…


POR Elvis Martínez/ Periodista

El reto del primer taxi solar es recorrer 60 mil kilómetros por el mundo en 16 meses y demostrar que es posible utilizar energías alternativas en procura de preservar los bosques y minimizar los efectos del cambio climático. El carro denominado biplaza funciona con baterías solares y está a cargo del idealista suizo, Louis Palmer de 35 años.

El automóvil cumplió su primera etapa luego de salir de Lucema, y tras iniciar su gira en la capital Alemana. La ruta del biplaza proseguirá hacia el este de Europa, por Asia; América del Norte y Africa, y regresará a Suiza a través de España.

El proyecto de Palmer obtuvo el respaldo del gobierno de Alemania (Ministerio Alemán de Medio Ambiente). En el primer recorrido del automóvil por el barrio gubernamental de Berlín, la secretaria de Estado Astrid Klug acompanó a Palmer.





La funcionaria alemana sostuvo que ” la tracción eléctrica desepeñará un importante papel en el futuro… Por un lado ofrece la posibilidad de viajar sin producir emisiones (de gases). Por otro lado, tiene un efecto relativamente alto al recuperar parte de la energía durante el frenado del vehículo”.

El vehículo tiene una carrocería (panel) compacta e integra todos los elementos de control necesarios para la seguridad. Además, el coche puede proveer 220 voltios, utilizables para una afeitadora eléctrica, la aspiradora o para el taladro y aún estacionado el vehículo capta más energía.

Alemanía pertenece al grup del G8 y quiere dar un ejemplo a los demás países, principalmente a las economías emergentes como China e India de que “hay que hecer más por la preservación del medio ambiente si queremos reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero”.




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